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暗戰進口煤

第2順位房貸銀行年息任何問題免費諮詢宋馥李7月下旬,外煤與內煤的攻防大戰,達到瞭微妙的平衡。在國內煤炭價格下行的行情中,進口煤總是矛盾的焦點。一份商品煤質量管理的新標準——《商品煤質量管理暫行辦法》一度呼之欲出,但在征求意見階段遭到煤炭貿易商和電力企業的激烈反對,暫時未能落地。這則新標準,因對煤炭熱值和含硫量提高瞭要求,被認為是劍指進口煤。新標準擱淺之後,外媒與內煤的攻防大戰以價格拼殺的方式繼續。國內煤炭銷售巨頭神華集團和中煤集團6月相繼大幅度下調價格,每噸降價近30元。之後,其他煤炭企業紛紛跟進,直接導致國內煤炭價格震蕩下行。經濟觀察報記者從多個層面瞭解到,就在上周,來自印度尼西亞的運煤船,停在上海港的錨地內,久久靠不瞭岸。因為,經過新一輪降價,國內煤和進口煤的價格,在輸送到長江口時,價格已經勢均力敵。“作為領頭羊,神華集團主動降價,再次贏得瞭市場。”秦皇島海運煤炭市場董事長范廣志說,因為國內煤炭價格的進一步下調,印尼煤遭遇瞭強大的阻擊,國內煤炭,或許將重新收復部分長江以北和長江沿岸的失地。進口煤沖擊中國煤炭工業協會公佈的數據顯示,中國已連續四年成為煤炭凈進口國,2012年中國全年進口煤炭2.89億噸,較去年同比增長29.8%,其中褐煤5421萬噸,而過去三年,中國褐煤(高硫低熱值煤的代表)年進口量增長9倍以上,目前占全球褐煤貿易量的比重接近95%以上。今年上半年,中國進口煤達到瞭1.58億噸,全年預計會達到3.3億噸左右。2008年,中國取消進口煤炭關稅之後,在短短的五年間,進口煤炭從無到有,迅速擴張。從去年5月份開始,隨著煤炭價格下行,首先受到沖擊的,就是買進賣出的煤炭貿易商們。冀東發展(香港)國際有限集團(以下簡稱冀東國際),是北方地區重要的煤炭貿易商,開展的是全鏈條的煤炭貿易,即:從山西、內蒙古等地的煤礦坑口購入煤炭,通過汽運、鐵路、海運等多種運輸方式,最終銷售到東南沿海的客戶手中。在危機倒逼之下,從2012年開始,冀東國際開始南下印尼,嘗試做進口煤生意。冀東國際負責煤炭進口的經理馬濤,踏上印尼的國土,去考察那邊的煤炭企業。來自越南、印尼等地的煤炭以褐煤為主,屬於劣質煤,發熱量小、硫份高,但因為價格較低,國內電力企業紛紛采購,將其與國內優質煤摻混使用。過去兩年,這樣的趨勢逐漸擴展到長江流域。環渤海的錦州港(600190,股吧)和營口港(600317,股吧),主要輸送來自內蒙古錫盟地區的褐煤,但是,在進口煤的沖擊下,2012年,兩個港口的煤炭輸送量,大約隻相當於2011年的七成。內蒙古錫林郭勒盟煤炭局局長王向全告訴經濟觀察報記者,錫盟的褐煤都是低熱值的煤炭,最適宜電廠用煤。主要的銷售地是東北地區、河北、山東以及東南沿海的電廠。而現在,從印尼、澳大利亞進口的煤炭,煤質和錫盟的煤炭差不多,錫盟的褐煤銷售受到瞭進口煤的直接沖擊。受到沖擊的不止是褐煤,就連鄂爾多斯(600295,股吧)優質的高熱值動力煤,也同樣受到擠壓。鄂爾多斯市煤炭局辦公室主任高凌雲說,按照目前的趨勢看,進口煤將達到創紀錄的3.3億噸,這個數量,已經逼近瞭下遊電廠消費量的1/3。限制進口煤的呼聲,實際上從去年就開始瞭。高凌雲透露說,前段時間,國傢商務部也曾經向鄂爾多斯的諸多煤炭企業征求意見,核心問題仍然聚焦於進口煤的硫份含量是否需要更嚴格的標準。今年,印尼煤炭和澳大利亞煤炭經由長江口,長驅直入到達武漢,讓國內煤炭企業大跌眼鏡。近十年來,中國的煤炭供應鏈條一直是來自山西、陜西和蒙西的“三西煤炭”,經由環渤海灣各港口下水,然後溯江而上,供應華東和華中諸多電廠。這一煤炭供應鏈已經維持多年。誰也無法料想,不到一年的時間裡,進口煤就由南向北迅速滲透,改寫瞭原來的格局。暗戰進口煤外煤北上之時,暗戰便已開啟。近兩個月,中國煤炭市場經歷瞭一場圍繞進口煤的“戰役”。戰役的一方是煤炭企業和產煤地地方政府,另一方是電力企業和煤炭進口貿易商。從5月份以來,一份由國傢能源局主導的《商品煤質量管理暫行辦法》征求意見稿(以下簡稱《意見稿》)向大型煤炭企業征求意見,並得到瞭煤炭企業和地方政府的熱捧。根據這份意見稿,中國將分煤種對商品煤的灰分、發熱量、水分、含硫等指標提出新要求。其中,從國外進口的煤炭熱值不得低於4544大卡/千克。低於4544大卡/千克的煤炭,主要來源於印尼和越南的褐煤,而含硫量超過1%的高硫煤,主要來源於美國。如果《意見稿》出臺,將對這三個國傢的進口量產生直接影響。《意見稿》一度呼之欲出,參與印尼煤進口的貿易商也一度收縮戰線,持幣觀望。今年5月份,馬濤到印尼參加煤炭洽談會,印尼的諸多煤炭生產商,紛紛向他詢問,中國是否會出臺限制進口煤的規定。盡管主導者多次解釋,《意見稿》是為瞭提高煤炭質量,但它仍然被解讀為意在限制進口煤,因而遭到瞭下遊煤炭貿易商和諸多電力企業的極力抵制。當《意見稿》進入到發改委層面時,雙方爭執激烈,最終導致《意見稿》暫時擱置。經濟觀察報記者瞭解到,在遭到電力企業的極力反對後,《意見稿》或許會在某些條款上有所修改。一位不願具名的煤炭貿易商透露,遠距離運輸和進口動力煤門檻,擬從原定的每公斤發熱量4545大卡降至4000大卡以下,最高含硫量也將從之前的1%提高至2%。如果修改方案落地,對進口煤影響較之前大大減弱,對印尼煤的進口限制,實際上已經失去意義。廣西欽州一傢發電廠的燃料部負責人王學東(化名)告訴記者,如今,他們電廠使用的進口煤,主要來自印尼,如今已經占到50%左右。在他看來,印尼進口的煤炭並非都是劣質煤,也有硫份小於1%的煤炭,這樣的煤炭和其他煤種摻燒,完全可以達到要求。而廣西沿海地區的電廠,都具備瞭脫硫裝置,對機組運行和環境排放,並無太大區別。廣東和廣西是缺煤的省區,長期需要依賴煤炭調入。從輸送距離來說,從遙遠的山西和內蒙古,通過鐵路和海運運煤,遠不如從越南和印尼運距短,在兩廣地區,印尼煤仍具有無法取代的優勢。內蒙古電力行業協會風電分會秘書長李建春認為,從節約國內資源以及運輸成本的角度出發,沿海地區選擇進口煤更符合市場規律。從整個國傢的角度來說,即便中國煤炭資源豐富,也是不可再生的資源,從長遠利益考量,能夠從國外進口煤炭,也是一件好事。新標準擱淺之後,外媒與內煤的攻防大戰以價格拼殺的方式繼續。國內煤炭銷售巨頭神華集團和中煤集團6月相繼大幅度下調價格,每噸降價近30元。之後,其他煤炭企業紛紛跟進,直接導致國內煤炭價格震蕩下行。經過新一輪降價,國內煤和進口煤的價格,在輸送到長江口時,價格已經勢均力敵。7月下旬,外煤與內煤的攻防大戰,達到瞭微妙的平衡。地方仍需自救不過,這種脆弱的平衡,並不意味著煤炭觸底反彈。7月24日,在秦皇島煤炭貿易商洽談會上,中國煤炭運銷協會副理事長楊顯峰說,國內煤炭企業正度日如年,能盈利的企業已經不多瞭。從去年開始,內蒙古和山西等產煤地政府,都在積極斡旋,為煤炭企業減輕負擔,推銷煤炭。例如,鄂爾多斯政府連續舉辦煤炭產運銷懇談會。山西省則一方面力推煤電重組,一方面推動煤電雙方簽訂長期協議,為本地區的煤炭尋求出路。最新的動向則是:另一個產煤大省貴州省,主動降低瞭電價,每千瓦時電價降兩分錢。這樣的政策,寧夏和內蒙古已經先行一步,針對能源化工、建材等高耗電企業的電價補貼政策,在上半年就已出臺。地方政府頻頻出臺的煤電互保政策也讓煤炭市場的“去計劃經濟化”蒙上瞭陰影。今年上半年,河南和山東相繼出臺煤電互保政策,讓本省的發電企業,優先使用本省生產的煤炭,而山西省則正在調研,限制鄂爾多斯和陜北的煤炭由汽運進入山西。不過,無論是收復進口煤失地的市場手段,還是加強區域自我保護的計劃手段,中國煤炭運銷協會副理事長楊顯峰都認為,國內煤炭產能已然嚴重過剩,煤炭產業必然經歷長時間的調整,一批煤炭企業將倒閉。新形勢下,重新理順煤與電、煤與鋼等下遊產業的關系,迫在眉睫。7月17日,寧夏回族自治區副主席、寧東能源化工基地管委會主任袁傢軍在回答記者提問時說,寧夏正在加緊做產業鏈的延伸,不止把煤炭作為能源,也把煤炭作為原材料,尋求煤炭的高效清潔綜合利用。除瞭已經形成的煤制丙烯,400萬噸的煤間接液化項目正在審核,預計年內可以開工,而煤制天然氣項目,也正在寧東能源化工基地上馬。袁傢軍說,對於產煤地政府來說,單純輸送原煤,甚至是發電外送,都不是最劃算的,因為經過測算,煤炭發電的轉化率也不過30%左右。無獨有偶,7月17日,山西省省長李小鵬召開煤炭企業座談會,他在會上也談到,從長遠上看,煤炭行業要走以煤為基、多元發展的路子。在山西省內,低熱值煤炭產量占很大比重,如何將這些煤的文章做好,事關山西的轉型。而山西提出的“以煤為基、多元發展”戰略,便是指“煤—氣—化、煤—焦—化”等產業延伸路徑,將更多的煤留在當地轉化,提高產品的附加值,全面延伸煤炭產業鏈條,從而減少煤炭的直接輸出。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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